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新能源汽车的变局

新能源汽车电池因为成本占比高,在保障安全的前提下降成本就成为企业竞争的方向。

作者:闲人

来源:市场与风险(ID:CFFX8888)

比亚迪公布了上半年业绩,因为没有口罩利润的增厚,同时受大宗商品等原材料上涨影响,公司整体盈利能力受到一定影响。公司毛利率由2020年上半年约18.05%下降至期内约11.13%。但公司在新能源汽车行业的地位进一步增强,新能源汽车市场占有率超过16%,较年初增长接近5%。

公司新能源汽车厚积薄发,7月份实现销量50492 辆,同比增长234.38%,增长迅猛,全部新能源汽车进入百万俱乐部。预计后续还有较大发力空间。

新能源汽车电池因为成本占比高,在保障安全的前提下降成本就成为企业竞争的方向。而长城汽车下面的蜂巢能源就有大动作。蜂巢能源在展会上举行发布会,宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫,实现量产装车。

钴金属成本高,此前特斯拉就表示要做无钴电池,最后还是国内企业取得先发优势。但无钴电池能降低多少成本暂时还没有具体数字。明天钴的上市公司不知道会如何表现。

而就在不久前,蜂巢能源宣布完成102.8亿元B轮融资,由中银投领投,昆仑资本跟投。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作,2016年12月成立电池事业部,2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司,总部位于江苏常州,致力于下一代电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能技术的研发、制造及创新。

从9月开始到明年新能源汽车公司都会有大量新款集中推出,而且价格普遍下降,目的都在于抢占市场,只有少部分企业依然在高端发力。例如小鹏P5和比亚迪海豚系列等。

另一个快递行业已经进入低谷期。快递行业竞争太激烈,申通快递近日发布2021年半年度报告,报告期内营业收入110亿元,同比增加19.00%;亏损1.5亿元,同比由盈转亏。连龙头顺丰都业绩尚如此,其他公司经营也就可想而知。但即使利润亏损,行业还是要增加成本,因为要保障快递小哥利益,未来只能向下游商家或消费者转嫁。

8月27日晚间,中通快递率先宣布“快递派费上涨”。次日,圆通、申通、百世、韵达、极兔陆续发布派费上涨消息。仅一天时间,6家快递公司均宣布自9月1日起,全网末端派费每票上涨0.1元。快递公司上涨派费理由亦基本一致,是为响应国家此前出台的行业意见号召,以落实和保障快递小哥权益。

两个行业都还没有真正的赢家。

注:文章为作者独立观点,不代表资产界立场。

本文由“市场与风险”投稿资产界,并经资产界编辑发布。版权归原作者所有,未经授权,请勿转载,谢谢!

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