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人民需要途虎,途虎需要人民币

网友通过黑猫投诉平台讲述自己的遭遇,在黑猫上,关于途虎养车的投诉量有761条。

作者:内幕君

1
 
不久前,有位网友在网络平台上还原他的养车经过,刷新了狗蛋对100块价值的新认知。
 
他带着途虎官网买的机油机滤,去途虎工场店做保养。
 
店里技师小哥业务不太熟练,把放油螺丝孔上的几圈螺纹,整退丝了。
 
不修吧以后保养麻烦,维修吧,需要更换发动机油底壳。更换发动机油底壳吧,有可能连带着要动变速箱油底壳。
 
一顿操作下来,他那刚提不久的新车价值得大打折扣。
 
网友去找途虎客服问解决办法,对方告诉他可以选择维修,途虎承担一半费用。如果不修,途虎的解决方式是赔钱:
 
赔100元块。
 
这在前阶段的魔都只够买一小袋蔬菜啊。
 
客服还交代说,拿了钱以后不能再牵扯途虎。
 
这位网友无法理解,花钱请人办事,把事情办砸了造成实质性损失,却要自己承担一半责任。
 
途虎还没狗蛋家楼下的TONY老师格局大。
 
有回,狗蛋邻居小姐姐想烫大波浪,结果新手TONY给烫了个汤泡面,一下老十岁的小姐姐很不满意。店长是个老TONY,上手给小姐姐重烫。
 
他们意识到错在自己,都没好意思收费。
 
这位网友通过黑猫投诉平台讲述自己的遭遇,在黑猫上,关于途虎养车的投诉量有761条。黑猫上线至今4年,算下来,每1.9天就有人投诉途虎一次。
 
对比天猫养车的401条,店多规模更大的途虎更受诟病也算正常。市面上质疑途虎的声音多,有人说,因为它是目前汽车后市场风头最盛的选手,才成了箭靶子。
 
在他们看来,以前4S店强压汽修厂,所以大家想骂会先骂4S店;后来资本举着互联网+模式来了,冲击4S店和汽修厂,大家又把目标转移到这些颠覆者身上,一哥途虎首当其冲。
 
唱歌、演戏、主持多栖发展,已经年近五十的刘畊宏,绝对想不到自己会因跳操走红。连小学生都不唱《孤勇者》,来跟着跳《本草纲目》了。
 
人红是非多,有声音质疑他们全家一起捞钱,跳操尽头是带货。
 
不过狗蛋说,很多时候红不是原罪。
 
像途虎,不能持续走红才是原罪。
 
2
 
10年前,国内崛起一个新赛道。
 
它在后来几年里的火爆程度,秒杀现在的元宇宙和新能源。
 
火热到BAT忘乎所以地撒币入场,出手都是以“小目标”为计量单位。
 
这个行业叫O2O。

那时候,8块钱看场电影,5块钱吃顿午饭,都不是梦。各大O2O平台在BAT等互联网和资本巨头加持下,烧钱烧到手抽筋,光一场“千团大战”就烧掉70亿人民币。到2014年,烧死96%的团购网站。

途虎养车就诞生于那个O2O风行的档口,然后踩着同行的尸骨活了下来。那时候,途虎还是个卖轮胎的。
 
如今在一二线城市,说到汽车保养或维修,大家会想到4S店,会想到汽修厂,还会想到途虎养车。
 
途虎能够活下来,靠的还是O2O赖以生存的那套:
 
烧钱。
 
从2011年创办开始,途虎总共进行16论融资,累计获得资金达37.68亿元人民币及8.27亿美元。
 
用这些钱,途虎迅速扩大规模,目前拥有门店超过3300家,注册用户超过7000万,国内市面上大多数车型的服务需求,都能在途虎得到匹配。
 
从轮胎、底部零部件更换,再到保养、维修、美容,途虎几乎涵盖汽车服务的全方位需求。算是汽车后市场一霸。
 
问题来了,做到这份上是不是挺赚钱?
 
答案是,不。
 
恰恰相反。
 
途虎亏钱如长江水滔滔不绝。2019年、2020年以及2021年前三季度,途虎净利润合计亏损超117亿元。
 
经调整的净亏损合计在29亿元左右,每年约10亿。问题在于,这是途虎按照自己的逻辑标准定的亏损,趋于保守。
 
按照国际通用会计准则的确认方法,近三年途虎每年至少亏近40亿。
 
截至去年三季度末,途虎养车的现金及现金等价物只有14.27亿。
 
只够亏4个月左右。
 
按照途虎自己的保守亏损法算,也就够亏17个月。
 
哪怕大股东腾讯,也招架不住这样一头吞金虎啊。
 
如果烧钱不能换来确定性的,能盈利的商业模式,市场对途虎的质疑就不可能减弱。 

3
 
2016年时,途虎曾经严肃辟谣,表示“不烧钱、不补贴、不开直营店、不上市”。
 
2020年底,途虎联合创始人之一陈敏说,“途虎资金充裕””至于上市更是没有一点想法”。
 
后来的事实证明,这些才像谣言。
 
2021年初途虎寻求赴美上市未果,今年初转战香港。

途虎招股书显示

2019年至2021年前三季度,途虎养车销售与营销支出分别为10.4亿元、12.6亿元和12.3亿元。

营销每月就得花近1个小目标。

这些钱想必不少做了补贴。2020年初,途虎官方曾宣传将拿出10亿补贴回馈上海地区消费者。
 
说不开直营店,多少也开了200家。不过对比起近3200家加盟店而言,自营店确实约等于没开。
 
之所以食言然后着急上市,还是钱不够用的问题。
 
投资人养虎十年,需要猛虎出山打猎了。

途虎养车被看作是“汽车后市场的京东”,因为营收结构差不多。京东主营产品销售+服务,途虎也是两大类:产品与线下服务对应京东的销售,平台业务(收取加盟店服务费、广告费等)则对应京东的服务。

但很多人忽略重要的一点:叶徒相似,其实味不同;淮南淮北,水土异也。
 
电商可以孵化出京东,还可以再造一个拼多多。但汽车后市场,有着消费场景高度依赖线下、低频消费、服务体验高度依赖技术工人经验等特性,这就决定了:
 
很难培养用户忠诚度,很难有套统一的服务标准,也就很难把靠补贴圈到的流量转化为未来的势能。
 
砸再多的钱也只是一时爽。
 
所以才会出现,途虎不断开加盟店,做大基本盘,结果却是增收不增利。
 
汽车后市场也被称为“烂泥地”,虽然有着万亿规模,主体分散性却很大。
 
国内马路上跑着3000多种车型,配件不通用;再有一点,行业集中度特别低,行业头牌的市占率也不过2%。
 
在这样的烂泥地里,互联网高举高打的打法行不通,被业内调侃“跑车不如拖拉机”。
 
尽管背靠腾讯,也有着红杉资本、百度、高盛等一轮轮输血,途虎添翼,却也有翅难飞。
 
4
 
除了撒币,大股东腾讯还利用自身流量加持,去年微信“出行服务”接入途虎养车。
 
江湖流传途虎某个创始人说过,我要是有XX的流量,卖衬衫更赚钱。
 
可见途虎对流量是极度看中和渴望的。
 
途虎的逻辑里,拥有流量就能为门店带来更多客户,然后做大做强,这也是“补贴战”的终极意义。
 
问题在,门店能不能接得住?
 
开头说的那位网友,他的故事发生在途虎养车加盟工场店。不少消费者针对途虎门店,尤其是加盟店都提到:
 
被过度保养。

本来要换两个轮胎,却额外消费2999,回来一研究发现根本没必要换,而且各种配件被收的价格比实际贵了2-5倍;

4s店开出1000多元的单子,不信任跑去途虎,开出的单子2000多,简单的保养单价低,但项目多出不少导致总价高。
 
额外消费2999元的那位客户,去途虎养车换轮胎,技师告诉他,你车减震器漏油、平衡杆连杆有问题、前下摆臂胶套老化,需要更换。惜命的他一听同意了。
 
完后他回家顺手一查发现,技师给换的990元一对的“采埃孚/ZF”后减震器,在途虎官网找不到,没法比价。
 
是技师有意藏了一手。
 
经过比对辨认,他最终发现,换的其实是途虎官网售卖的“萨克斯”,官网一对价格是:
 
478元。
 
京东卖的就更便宜了:
 
一对447还包安装。

这位客户查了下过往保养记录发现,两年半前那家店刚给他换过减震器,期间他也就通勤用车开了三万公里。

一般情况下,减震器五六年或者10万公里更换。上回是开6万公里时更换,这回更短,让他觉得:

要么上次换的东西有问题,要么这就就不该换。

门店收费标准、诱导消费、技术能力参差不齐等症结不解,途虎就难以长“红”。

更别提未来阿猫阿狗强大,新能源革命推动汽车技术发展减少事故率、经济下滑客户降低消费频次等,带来的冲击。

5

其实人民还是很需要途虎的,整体上它比4S店便宜,也更便捷。

回想起最初创业卖轮胎那段时光,途虎团队说,(那时候)开着五菱宏光冒雨送货,和门店老板抽烟喝酒聊轮胎生意,是实实在在“人民的养车”。

多年过去,和一些事物发展的规律一样,最终:

人民的还是要变成人民币的。

注:文章为作者独立观点,不代表资产界立场。

题图来自 Pexels,基于 CC0 协议

本文由“地产风声”投稿资产界,并经资产界编辑发布。版权归原作者所有,未经授权,请勿转载,谢谢!

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