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量产前的两个信号。
作者：好猫
来源：好猫财经（ID：haomaocaijing）
中国最寒冷的城市不是漠河，而是呼伦贝尔的牙克石，这座城市1月份平均气温在零下30℃以下，历史最低气温零下52℃。
这里有中国唯一的国家级冬季汽车测试场。
今日，牙克石气温-34—-24℃，深圳气温17-25℃，近50℃的温差没有阻挡许家印，他现身中汽研牙克石测试基地，督战恒大汽车的冬季测试。
“随着许家印的一声令下，恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下同时开始测试。”
去年8月，恒大一口气发布了首期6款新车，命名为恒驰1—恒驰6，并宣布量产时间为2021年。
到了去年12月初，恒驰1的路试视频曝光，这是恒驰品牌发布以来，首次看到车辆路试。
根据此前新能源汽车公司的经验，冬季测试后一年内，基本可以实现量产并批量交付。
这意味着，从2018年布局新能源汽车产业以来，恒大汽车终于将进入收获期。
恒大汽车年内量产销售，在汽车工业史上势必将留下一笔，这是内燃机驱动向新能源驱动、机械化向智能化转变过程中，资本整合技术能力的验证。
当然，细化一点看，这是地产商转型的代表，这是中国汽车工业追赶领先西方世界的重要一环。
如此，许家印才会不畏严寒。
“寒战”-35℃
众所周知，新车在量产前需要经过一系列严苛试验，模拟用户在极端环境下所有可能遇到的情况，包括特定路况实验、高温测试、高寒测试，其中冬季高寒测试为新车量产前的关键节点。
新能源电动车关键部件是电池，目前市面上的电池技术，无论是哪一种，面对低温环境时都存在电池性能的衰减，继而影响续航里程、动力表现、车内舒适度。
续航里程的减少，是与燃油车竞争的致命弱点，动力表现和车内舒适度，则影响驾驶人对电动车的接受程度。
很简单的一个例子，目前电动车车主在冬季不敢开制热空调，牺牲舒适度来换取车辆保持性能状态，这显然是电动车必须克服的弱点。
目前，诸多电动车品牌都在研发热管理系统，以保证电池在最佳状态，以及维持空调暖风。
还有一个更加直观的现象，低温环境下，智能手机、笔记本电脑等电子产品都容易出现死机、电池衰减等现象。
因此，电动车还需要在低温湿滑环境中，测试车辆的驱动与制动性能、零部件耐寒性能，以及新能源电动车引以为傲的智能交互系统的可靠性。
恒大方面透露，为期三个星期的测试中，将测试包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等项目。
“从测试现场表现来看，恒驰性能强悍。”
这是唯一一句对恒驰性能的描述，具体测试结果，还需要等待恒驰产品发布会进一步透露。
更早之前，恒驰已经在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。
被押注的未来
一个被忽视而值得深思的事实：比亚迪市值超越上汽集团，恒大汽车市值超越比亚迪。
10天之前，恒大汽车以五日平均收市价折让8%的价格，向6名投资人配售9.52亿股新股，共引资260亿港元。
这是新能源汽车产业史上规模最大的股权融资之一。无论你说资本是盲目的，还是贪婪的，但资本始终是面向未来收益的生产要素。
很显然，资本看好恒驰汽车和许家印。
估值模型有多种多样，最底层的逻辑则是基于产品，如苹果公司不仅仅是代表手机，苹果是设计公司、系统公司，代表着最好的手机、最好的笔记本、最好的耳机，以及未来可能出现的任何人机交互产品。
纵观目前新能源汽车格局，特斯拉代表着颠覆汽车工业的创新，五菱代表着极致成本控制的场景挖掘，比亚迪则代表着供应链的深度整合。
恒驰的高市值，也不仅仅是基于一款电动车，他需要在供应链上每一环做到合格乃至优秀，才能谈最后面向消费者，以及兑现投资者未来收益。
这一次试车宣传中，恒大也公布电池极寒测试画面。去年年底，恒大全球电池研究院首揭面纱，让外界一睹其强大研发实力。令人意想不到，恒大电池研发生产进度也远超外界预期。
此次测试现场，恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的最新测试进展。
李浚秀表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。
动力电池是新能源汽车的“心脏”。为保障电池供应稳定和降低成本，包括特斯拉在内的车企纷纷入股电池企业。恒大未雨绸缪，造车之初便在动力电池领域大手笔布局。
随着恒大电池陆续量产，不仅能让恒驰“自给自足”，更可供应至其它车企，成为恒大汽车新的业绩增长点。
这些也都是恒大“真造车”、“造好车”决心与信心的体现。
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